Đây là phương án thiết kế và kiểm tra kết cấu cho hệ mái che di động polycarbonate tại 34C Trần Phú, phường Hoàn Kiếm, Hà Nội. Hệ mái có kích thước khoảng 27,12 × 7,22 m, che phủ gần 196 m², gồm hai phần cố định ở hai đầu và hai mô-đun chạy motor ở giữa. Nội dung dưới đây mô tả phương án trong hồ sơ, không phải thông báo công trình đã thi công, nghiệm thu hoặc bàn giao.
| Hạng mục | Thông tin theo hồ sơ |
|---|---|
| Địa điểm | 34C Trần Phú, phường Hoàn Kiếm, Hà Nội |
| Kích thước tổng thể | Khoảng 27,12 × 7,22 m |
| Diện tích che phủ | Gần 196 m² |
| Cấu hình mái | Hai phần cố định ở hai đầu, hai mô-đun di động ở giữa |
| Tấm mái | Polycarbonate dày 10 mm |
| Khung | Thép SS400 hoặc tương đương theo hồ sơ kết cấu |
| Truyền động | Motor, thanh răng - bánh răng, bánh xe rãnh V inox và ray dẫn hướng |
| Điều khiển an toàn | Cảm biến mưa, công tắc hành trình, dừng khẩn và giải pháp chống kẹt |
| Thoát nước | 07 ống D110, chia 05 ống phía dốc thu nước chính và 02 ống phía còn lại |
Khoảng sân nằm giữa hai khối nhà cần một lớp che mưa nắng nhưng vẫn phải có khả năng mở thoáng khi điều kiện sử dụng cho phép. Phương án vì vậy phải đồng thời giải quyết bốn việc: che phủ gần 196 m², tận dụng điểm liên kết trên nhà hiện trạng, tổ chức đường chạy cho hai mô-đun và thu nước có kiểm soát mà không biến toàn bộ sân thành một mái cố định.
Đây là bài toán khác với hệ nhà bạt xếp di động. Vật liệu che chính của phương án 34C Trần Phú là tấm polycarbonate 10 mm trên khung thép, không dùng “mái kính” làm tên sản phẩm chính.
Chiều dài tổng thể khoảng 27,12 m và bề rộng khoảng 7,22 m tạo diện tích che gần 196 m². Hai đầu bố trí phần mái cố định, còn khoảng giữa được chia thành hai mô-đun di động độc lập về kết cấu khung. Cách chia này dành không gian ở hai đầu để nhận các mô-đun khi mái mở.
Ở trạng thái đóng, hai mô-đun giữa tiến về nhau để hoàn thiện vùng che trung tâm. Ở trạng thái mở, mỗi mô-đun trượt về một đầu và nằm trong vùng mái cố định tương ứng. Hồ sơ chưa khóa thời gian đóng hoặc mở, vì vậy thông số này phải được xác nhận theo cấu hình thiết bị và kết quả chạy thử thực tế.
Hệ khung sử dụng thép SS400 hoặc vật liệu tương đương theo hồ sơ kết cấu. Tấm che là polycarbonate dày 10 mm, giúp giảm tải so với vật liệu nặng hơn và phù hợp với cơ chế đóng mở. Tiết diện, khoảng chia khung và chi tiết lắp tấm phải bám bản vẽ đã kiểm tra; không thay vật liệu hoặc giảm tiết diện chỉ dựa trên phối cảnh.
Mái được tạo dốc khoảng 1% để đưa nước về các tuyến thu nước. Máng inox và gioăng chống nước cần phối hợp tại vùng tiếp giáp giữa mái cố định, mô-đun di động và công trình hiện trạng. Gioăng không thay thế cho việc kiểm soát khe, độ chồng mí, độ dốc và đường thoát nước; bốn yếu tố này phải được nghiệm thu đồng thời.
Phương án bố trí tổng cộng 14 con sơn thép, chia đều bảy con mỗi bên. Các con sơn tạo điểm đỡ dọc hai cạnh sân và truyền tải từ hệ mái về kết cấu hiện trạng. Trước khi thi công cần kiểm tra kích thước thực tế, vị trí cốt thép, chất lượng bê tông và khả năng tiếp nhận tải tại từng điểm liên kết.
Liên kết sử dụng bản mã, bu lông khoan cấy M18 cấp bền 8.8 và Ramset Epcon G5 hoặc giải pháp tương đương được phê duyệt theo hồ sơ. Khoảng cách mép, chiều sâu neo, quy trình khoan - làm sạch lỗ - bơm keo - dưỡng hộ và lực siết phải tuân thủ tài liệu kỹ thuật của hệ neo được chọn.
Motor truyền lực qua cơ cấu thanh răng - bánh răng để đưa mô-đun chạy dọc ray. Bánh xe rãnh V inox giúp định hướng trên ray và hạn chế chuyển động lệch phương. Việc chọn motor cần dựa trên khối lượng bóc tách, lực cản, hành trình và điều kiện vận hành; bài viết không tự công bố model, công suất hoặc thời gian chạy khi các dữ liệu này chưa được khóa.
Để so sánh nguyên lý vận hành, có thể xem bài mái khung giàn nên dùng kéo tay hay motor và danh mục phụ kiện ray, motor, bánh xe và tủ điều khiển.
Cảm biến mưa là đầu vào đã được chốt trong phương án. Khi nhận tín hiệu mưa, hệ điều khiển tự động phát lệnh đóng mái. Cảm biến là một lớp hỗ trợ vận hành; người quản lý vẫn phải kiểm tra tình trạng ray, vật cản, nguồn điện và cơ cấu truyền động theo quy trình bảo trì.
Hồ sơ sử dụng hoạt tải mái 30 kg/m² và áp lực gió tiêu chuẩn 95 daN/m². Khung được phân tích bằng SAP2000, kiểm tra theo AISC 360-10 bằng phương pháp ASD. Kết quả khóa cho thấy tỷ số ứng suất lớn nhất là 0,766, nhỏ hơn 1,0; chuyển vị đứng là 32,8 mm, nhỏ hơn giới hạn 40,1 mm.
Các kết quả này chỉ có ý nghĩa với sơ đồ, vật liệu, tải trọng, liên kết và giả thiết trong hồ sơ. Mọi thay đổi tiết diện, kích thước, vị trí neo hoặc cấu hình tấm mái đều phải được rà lại trước khi áp dụng.
Không có cơ sở để tuyên bố hệ mái “chịu mọi cấp bão”. Giải pháp trong hồ sơ tập trung vào khung thép đã tính toán, hệ con sơn hai bên, liên kết neo, ray dẫn hướng, bánh xe rãnh V và các chi tiết chống nhấc/chống lệch theo bản vẽ. Khi có cảnh báo thời tiết bất lợi, mái phải được đưa về trạng thái vận hành an toàn theo quy trình quản lý và giới hạn của thiết bị.
Toàn hệ bố trí 07 ống D110. Phía dốc thu nước chính có 05 ống D110; phía còn lại có 02 ống D110. Cách tổ chức này phối hợp với độ dốc khoảng 1%, máng inox và vị trí thu nước để giảm nguy cơ ứ đọng. Chi tiết về nguyên tắc kiểm soát cao độ ray và tuyến thoát nước có thể tham khảo tại bài nền, ray và thoát nước cho mái che di động.
Để lập ngân sách cho một cấu hình khác, khách hàng có thể tham khảo trang báo giá mái trượt Punta. Giá, VAT, giao hàng và tiến độ của phương án 34C Trần Phú phải được xác nhận riêng theo hồ sơ và địa chỉ thực tế.
Kích thước tổng thể theo hồ sơ khoảng 27,12 × 7,22 m, diện tích che phủ gần 196 m².
Có 02 mô-đun di động ở giữa. Khi mở, mỗi mô-đun trượt về một đầu mái.
Phương án sử dụng tấm polycarbonate dày 10 mm. “Mái kính” không phải tên sản phẩm chính của dự án này.
Có. Cảm biến mưa được chốt để tự động phát lệnh đóng mái; việc vận hành vẫn phụ thuộc tình trạng nguồn điện, ray, vật cản và hệ điều khiển.
Phương án có khung, ray, bánh xe, liên kết và chi tiết chống lệch/chống nhấc theo hồ sơ, nhưng không thể tuyên bố chịu mọi cấp bão. Mái phải vận hành theo giới hạn thiết kế và quy trình an toàn khi thời tiết bất lợi.
Chưa có số liệu chạy thử được khóa. Thời gian phải xác nhận theo motor, hành trình, tải thực tế, cấu hình điều khiển và kết quả chạy thử.
Chưa công bố tổng trọng lượng vì cần bảng bóc tách khối lượng đã xác nhận. Không nên ước lượng từ phối cảnh hoặc diện tích mái.
Mái dốc khoảng 1% về hệ máng và 07 ống D110, gồm 05 ống ở phía thu nước chính và 02 ống ở phía còn lại.
Form liên hệ của Hùng Cường Auto được hiển thị ngay bên dưới bài viết. Nội dung gửi qua form chỉ dùng để phân loại yêu cầu và xác nhận phạm vi hồ sơ.
